轨道道岔融雪化冰系统

铁路运输是客运量和货运量的主力，但冬季下雪后堆积在铁路轨道与道岔之间的雪直接影响扳道岔的灵活度，导致道岔不到位，有潜在的不安全因素，是铁路行业一大难题。传统的铁路道岔除雪主要有人工扫雪、喷灯化雪、铁锹除雪，这些除雪方式效率低，还具有安全隐患等弊端。针对这种情况，使用铁路道岔融雪化冰电伴热系统可以很好的解决这一问题。

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轨道道岔融雪化冰系统

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产品描述

- 商品名称: 轨道道岔融雪化冰系统
铁路运输是客运量和货运量的主力，但冬季下雪后堆积在铁路轨道与道岔之间的雪直接影响扳道岔的灵活度，导致道岔不到位，有潜在的不安全因素，是铁路行业一大难题。传统的铁路道岔除雪主要有人工扫雪、喷灯化雪、铁锹除雪，这些除雪方式效率低，还具有安全隐患等弊端。针对这种情况，使用铁路道岔融雪化冰电伴热系统可以很好的解决这一问题。

► 应用场景

铁路运输是客运量和货运量的主力，但冬季下雪后堆积在铁路轨道与道岔之间的雪直接影响扳道岔的灵活度，导致道岔不到位，有潜在的不安全因素，是铁路行业一大难题。传统的铁路道岔除雪主要有人工扫雪、喷灯化雪、铁锹除雪，这些除雪方式效率低，还具有安全隐患等弊端。

针对这种情况，使用铁路道岔融雪化冰电伴热系统可以很好的解决这一问题。铁路道岔专用融雪化冰电伴热系统，是利用电伴热带通电发热来融化轨道上面的积雪，电伴热系统安装完成后，根据需要在下霜或雨雪中开启，起到清除积雪、霜冻，预防低温下的岔道结冰，当道岔已经结冰时，可随时开启，短时间内融化道岔上的冰雪。

► 伴热系统组成

电伴热系统主要组成部分：智能温控配电箱、道岔融雪加热产品、电源接线盒、加厚铝箔胶带、温度传感器、不锈钢扎带、融雪专用配电箱等。

系统优点：

具有耐振动、耐冲击、耐腐蚀的特征。尾端引线电缆为增加了强劲的耐磨性能的聚氨酯护套，耐撕裂和耐化学性，以及耐油、油脂、汽油、水、臭氧、紫外辐射、水解和微生物。

► 工作原理

把系统的自动控制器中的感应装置设置在铁路道岔轨道上。一旦下雪或结冰，感应装置会有感应，同时把通过自动控制器把信号传送到电源供给的智能温控配电箱上，配电箱上的电源通过电源连接系统，把电流送至岔道融雪加热产品上，岔道融雪加热产品开始发热，热量传递到道岔上，道岔升温，冰雪消融。一旦感应器感应到道岔没有冰雪，它再通过自动控制器把信息传送到电源供给的智能温控配电箱上，配电箱自动关闭电源，从而实现自动控制。

► 常规选型

(1)电源电压：380V/220V 50Hz或根据用户的要求定做

(2)在环境温度T=-40℃，风速=10m/s时，系统能保持道岔加热面温度﹥2℃。

(3)在环境温度T=-30℃时，融雪能力为10mm/12h(气象台表述的暴雪的雪量)即能保持大雪随降随融，不留残雪和冰层;

(4)隔雪电加热条在额定电压下，环境温度35℃时，表面温度﹤400℃，在实际融雪过程中表面温度﹤180℃。

(5)绝缘电阻≥500MΩ。

(6)耐压绝缘强度﹥2500V。

(7)远程控制系统具有短路保护、漏电保护、电流、电压指示、等多种功能。

► 施工安装

(1)直把手电加热元件安装于尖轨尖端部分的基本轨轨腰时，应用专用卡具将其固定，其过渡段距尖轨尖端距离不得小于 100mm

(2)安装在道岔基本轨轨腰的电加热元件，在每个轨间至少安装一个卡具。

(3)钢轨同侧纵向相邻电加热元件的间距应在 100mm~200mm 之间。

(4)两根平行安装的电加热元件间应有不小于 20mm 的间隙。

(5)钢轨表面有油污及锈层时，在安装电加热元件部位的钢轨表面应进行打磨处理

(6)电加热元件应紧贴钢轨表面安装，一般不应从固定相邻电加热元件的卡具上方通过。

(7)在道岔尖轨与基本轨、可动心轨与翼轨之间安装加热条时，工作前必须用木块放置在尖轨与基本轨可动心轨与翼轨之间，防止道岔转换夹伤安装人员。

► 应用案例